2007 DODGE CHARGER R/T 

Pour ma toute première chronique j’ai décidé de vous présenter ma voiture. Premièrement vous allez apprendre à connaître mes goûts et deuxièmement, même si je le voulais, ce n’est pas demain que Porsche va me prêter une 911 pour la semaine.

Je dois vous avouer, ça fait 17 ans que j’ai mon permis de conduire et avant cette année, m’acheter un Chrysler n’a jamais été une option. Je n’ai jamais rêvé d’avoir un Plymouth Concorde, je n’ai jamais bavé devant un Dodge Stratus, je n’ai jamais arrêté un gars dans un stationnement pour lui demander si il est content de son Plymouth Acclaim. Cependant, en 2006, l’amour s’est retrouvé où je m’y attendais le moins. Le nouveau Charger s’est mis à me faire de l’œil. Pour moi, c’est un des plus beaux design à sortir de Détroit depuis plusieurs années (Avec la Chrysler 300 et Dodge Magnum). On est loin de Pontiac avec ses Grand Am et Chevrolet avec ses Monte Carlo. 

Quand je regarde les Muscle cars des années 60-70, ce que j’aime c’est qu’ils ont de la personnalité, ils ont l’air méchants. Le Dodge Charger a cette qualité. Si une Toyota était un animal, elle serait un petit mouton alors que le Charger serait un Taureau avec des griffes de tigres et des dents d’alligator. Bon… c’est un animal un peu « weird » mais si le Parc Safari pouvait en trouver un, enfin ils me donneraient le goût d’y aller. Je fais 5’7, 140 livres. Au volant de cette voiture j’ai l’impression que je pourrais tasser des vans et des camions de ciment. Et c’est vrai, les gens s’enlèvent de la voie de gauche lorsqu’ils me voient arriver. Sauf les maudit Westfalia, ça, il n’y a rien à faire! Faudra trouver encore plus intimidant pour les faire tasser dans la voie de droite lorsqu’ils roulent à 85… et je suis généreux. 

Coté moteur aussi c’est impressionnant. La voiture est équipée d’un V-8 de 5.7 litres qui développe 340hp. Un Hemi!!!! Bon, je sais que ce n’est pas les Hemi du temps mais ça reste un Hemi. Le soir, lorsque je me couche, le gars de char en moi dort bien en sachant qu’il a un Hemi dans sa vie. Cependant, je pensais que la nostalgie Hemi serait plus forte. A chaque fois que je parle à un homme de 50 ans et plus et que je crois qu’il va être impressionné, je dit Hemi, et il grogne en faisant semblant qu’il a compris quelque chose. 

Et intéressant, sur l’autoroute, lorsque la vitesse est constante et que la voiture ne travaille pas à essayer de faire monter une pente aux 4200 livres de tôle, un système permet au Charger de ne rouler que sur 4 cylindres. Mais là, ne pensez pas que vous allez vous retrouver avec la consommation d’un Hyundai accent. C’est quand même un 4 cylindres de 2.8 litres. Mais vous allez sauver un 12% d’essence. Bon, ce n’est pas miraculeux, mais quand un propriétaire de Prius s’apprête à scratcher votre auto avec ses clés au nom de Greenpeace, vous lui dites ça et ça le calme quelques minutes. 

 C’est une propulsion, donc on peut s’attendre à des problèmes l’hiver. Cependant, le système anti-patinage et anti-dérapage est très puissant pour garder la voiture sur la bonne voie. Et même si on peut le désactiver, il ne l’est jamais vraiment. Il reste un bon 40% d’anti-patinage même à OFF (La SRT-8 se désactive complètement). Je dois vous avouer que c’est légèrement désagréable quand je veux tourner un coin en « driftant » un peu pour montrer au jeune en Civic derrière moi ce qu’on peut faire avec une bonne vieille propulsion. Mais bon… je vais sauver en pneus. 

C’est une voiture extrêmement performante mais elle roule tellement en douceur, on peut avoir l’impression qu’elle est plus lente qu’elle ne l’est vraiment. Sans aucune pratique, j’ai fait facilement le quart de mile en 14.4 secondes avec une vitesse de 98mph et le 0-60mph toujours entre 5.8 et 6.2 secondes. Mais c’est une voiture de ligne droite. Ce n’est pas une voiture agréable pour prendre des courbes rapidement. Ca tient la route mais ce n’est pas rassurant. Si il y a de la bosse, ça tangue comme un pédalo qui vient de se faire dépasser par un ponton qui contient 20 personnes et 12 caisses de 24. (Ça m’est déjà arrivé alors je sais de quoi je parle) 

Comme dans plusieurs voitures, la mienne est équipée d’un Uconnect. C'est-à-dire que mon téléphone cellulaire se transfère sur le main-libre automatiquement lorsque je démarre la voiture. Cependant, ce n’est pas encore au point. Je n’ai aucune idée de ce que les gens entendent mais tout le monde me fait répéter deux fois la même phrase. Tout le monde me fait répéter 2 fois la même phrase. … vous voyez je commence à le faire automatiquement. 

C’est une grande voiture avec beaucoup d’espace pour les grandes jambes de tous vos amis. Même votre ami que vous aimez moins et que vous assoyez toujours en arrière se sentira moins « loser » en ayant pas les genoux dans le front. Le coffre est grand, les sièges arrières s’abaissent, l’unité de rangement entre les deux sièges avant peut contenir facilement un GPS, un « Superchip » qui permet de reprogrammer l’ordinateur pour faire les fameux drift devant les jeunes en Civic et un détecteur de radar… en tout cas, c’est ce qu’on m’a raconté. 

J’ai aussi la fameuse option qui permet d’avancer et reculer le pédalier pour plus de confort. Je n’ai jamais eu de problèmes d’emplacement de pédales avec toutes mes autres voitures mais c’est super le fun à montrer aux gens. Je ne sais pas pourquoi mais des pédales qui bougent tout seul, ça impressionne. 

J’adore cette voiture. Ça attire l’attention, ça roule extrêmement doux mais en même temps ça a de la performance à en arracher les portes. Il y a de l’espace pour 6 caisses de contraventions dans le coffre et pour le prix c’est toute une aubaine. Achetez en une même si c’est juste pour remercier Chrysler d’avoir de l’audace. 

Qui devrait acheter cette voiture? Des gens qui veulent ce qui peut se rapprocher le plus possible des muscle car des années 60. Quelqu’un qui veut une grosse voiture confortable mais avec une allure méchante et de la performance exceptionnelle pour des belles lignes droites. 

Qui ne devrait pas acheter cette voiture? Quelqu’un qui trouve son plaisir dans les courbes et qui est habitué avec la tenue de route d’une BMW M3.

SPECIFICATIONS DE LA VOITURE D'ESSAI

PRIX: 41 000$  (Mais Dodge fait tellement de rabais, ne payez jamais le plein prix)

DIMENSIONS

Longueur (mm)	5083
Empattement (mm)	3048
Largeur (mm)	1892
Hauteur (mm)	1478
Poids (Kg)	1832
Coffre (litre)	453
Nombre de places	5
Hauteur de la tête (avant)	983
Hauteur pour la tête (arrière)	919
Espace pour les jambes (Avant)	1062
Espace pour les jambes (Arrière)	1021
Dimension des pneus	225/60HR-18

PERFORMANCES

Moteur	V8 de 5.7 litres, 16 soupapes
Puissance (CV)	340
Couple (Lb-Pi)	390
Roues motrices	Arrières
Transmission	5 vitesses auto
Consommation d'essence Ville - Autoroute	13.8 - 9.5 (ordinaire)
0-60 mph	5.9 sec
Quart de mile	14.4 @ 98 mph
Vitesse maximale	202 km/h  ****
Accélération latérale	0.79g

**** Le R/T de base vient avec des pneus de 18 pouces avec une cote HR.  La véhicule est donc limité

électroniquement à 202 km/h.  Cependant, si vous prenez le R/T avec le "road and track package" Vous aurez des 

20 pouces à cote VR et la limite de vitesse est au delà du 230 km/h.  Je recommande grandement cette option qui

vient aussi avec une suspension plus dure et une direction plus directe.  C'est beaucoup plus sportif.  On peut aussi 

avec l'aide de ce qu'on appelle un Flashpaq fait par la compagnie Superchips, reprogrammer l'ordinateur et lui donner

la vitesse maximale que l'on désire.  De cette façon le Charger peut atteindre 250 km/h.

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QUELQUES PUBS DU DODGE CHARGER

 Pub numéro 1 (Ici le Charger roule à toute vitesse sur le sable d'une plage.  Moi je fais la même chose et c'est sûr que j'écrase 3 ou 4 personnes qui se font bronzer.

Pub numéro 2 (Ici, un Charger course contre un Dragster.  J'adore la chanson, un remix de "Hair of the dog" de Nazareth)

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